大规模金融
腾势汽车和名爵汽车在曼谷素万那普机场通往曼谷市的高速公路旁设有标志。海报新闻记者周凌峰泰国曼谷报道。当我离开曼谷素万那普机场，沿着高速公路向市区走去时，我看到比亚迪、长城汽车等中国汽车公司的广告牌纷纷出现。曼谷街头的车流中，黄绿出租车都是丰田卡罗拉，很多家用车还是以日系本田、三菱、丰田、铃木为主。泰国汽车市场一直以日系车为主。曼谷的街道上停满了各种类型的日本汽车，从卡车和公共汽车到摩托车和客车。日本汽车公司也将泰国视为其最重要的海外市场之一。从全球汽车产业来看，泰国并不弱。该公司是全球第十大汽车制造商、东南亚最大的汽车制造商一个。它赢得了“东方底特律”的美誉，也被誉为“日本汽车的后院”。自20世纪60年代进入泰国市场以来，日系汽车凭借先发优势和当地成熟的产业链，巅峰时期市场占有率高达90%。即使到2024年，其市场份额也将保持在70%左右。日本丰田汽车公司社长丰田章男曾公开表示，如果他不必留在日本工作，泰国将是他的第二故乡。小鹏汽车在曼谷 EmSphere 购物中心开设专卖店。但现在这种情况正在悄然改变。小鹏汽车展厅位于曼谷主要购物区的购物中心，与传统豪华汽车品牌保时捷“面对面”布置。中国品牌汽车也频繁出现在曼谷市中心。泰国汽车市场长期以日系车为主，但由于中系车的大力扩张，市场正在快速发生变化。中国新能源汽车企业。据泰国媒体此前报道，身兼泰国投资委员会（BOI）秘书长、国家电动汽车政策委员会（EV委员会）成员的纳里表示，泰国电动汽车产业持续稳定发展。 2025年上半年泰国新登记的纯电动乘用车（BEV）数量将同比增长52%，达到57,289辆，占该国新车登记总数的15%以上，比例为东盟国家中最高。泰国网约车公司 Grab 的一名司机驾驶着新购买的广汽 Aion。数据的主要变化与泰国消费者对中国汽车品牌的认知密不可分。 “中国新能源汽车的配置、舒适性、车内空间都无法与传统燃油车相比。”一位泰国司机在 Grab 上线路乘车共享方案向记者展示了车辆的智能中央控制单元和宽敞的后座。他承认，能源成本的差异坚定了他的选择。据中国日报旗下泰国中华网报道，2025年10月当地柴油零售价为每升30.94泰铢，而同期居民电价由于政府补贴低至每辆车3.99泰铢左右。新能源汽车改装后的运输成本与传统燃油汽车相比具有明显优势。 “自从改用中国新能源汽车后，我每个月的燃油成本明显下降，收入也大幅增加。”司机还表示，曼谷道路上的充电桩数量大幅增加。电动电池的数量仍然不足，这对出行的舒适性产生了一定的影响。一辆中国新能源汽车正在路上充电曼谷。不过，对于泰国当地居民来说，公共充电站的数量或许并不是最大的限制。远离曼谷市中心，尤其是在曼谷郊区，路边散布着两三层的小型独立建筑是很常见的。房子前面有一个小庭院，您可以停放汽车或放置各种物品和休闲家具。在泰国，住宅用地属于私人所有，因此家庭有能力建造自己的房屋是很常见的。这样的人居环境，为新能源汽车配套设施的推广创造了良好的环境。迪氪东南亚区域总经理鲍传飞曾向媒体表示，今年泰国新能源汽车保有量将达到近30万辆，相当于20多辆电动汽车共享一个充电桩。与中国城市7车共享情况对比另外，泰国的装卸设施仍然很少。 “但泰国有一个优势，大多数电动汽车用户都住在自己的独户住宅中。在曼谷，大约有三分之一的人口。”包壮飞说，“在中国，私人充电桩的安装往往需要与住宅区协调，在商场、写字楼、加油站等公共区域。”泰国石油公司（PTT）等三大石油公司在该地区投入巨资，众多国内外资本也进入该地区。因此，泰国充电设施的扩张将很快，电力补充不会成为大问题。”中国新能源汽车品牌已将国内推广过程中遇到的挑战转化为经验，并一直在为海外品牌扩张做准备。昔日的“试验场”利润翻倍。泰国曼谷素万那普机场的比亚迪汽车广告牌“在中国”那么，电气化普及率从零到50%以上，用了10年的时间，这是一个历史性的转折，而泰国只用了三年的时间。从 1% 增加到 20%。 “泰国电动汽车的爆发式普及将在2023年左右开始。”中国车企首批进入泰国市场的“先行者”之一包壮飞在解释当地汽车市场近十年来的重大变化时说。记者了解到，中国新能源车企对泰国市场的渗透离不开本土化生产和品牌全球化的合力。位于泰国东部经济走廊的比亚迪泰国工厂近期也迎来了生产高峰期。平均每七到八分钟就有一辆新能源汽车在总装工厂进行测试并下线，此前，比亚迪已向泰国市场交付了第10万辆新能源汽车。这不仅是比亚迪进入泰国市场的里程碑，也是中国汽车企业获得全球市场认可的典型例子。订单量为10,353辆，广汽艾安为7,018辆，名爵汽车为5,910辆，长城汽车为4,959辆。这些令人眼花缭乱的数据背后，是中国汽车品牌日益增强的市场吸引力。海外市场份额的持续提升正在成为中国汽车品牌收入增长的重要亮点。许多中国汽车公司的最新财务报告数据支持了其海外业务的增长潜力。比亚迪2025年半年报显示，比亚迪2025年上半年财报显示，公司上半年实现营业利润3713亿元，其中海外市场营收超过1354亿元，较去年同期大幅增长1.3倍。比亚迪销量数据显示，2024年比亚迪海外销量将l 为41.72万辆，占总销量的9.8%。今年1-10月，比亚迪出口汽车78万辆，同比大幅增长130%，占总销量的比重提升至21%。泰国前副总理、泰中文化促进委员会主席皮尼·萨松巴在泰国国际汽车展上接受采访时表示，中国电动汽车发展迅速，技术先进、质量高，已成为世界最好的汽车。泰国最受欢迎和使用的电动汽车品牌是中国制造的。泰国工业联合会数据显示，2024年泰国汽车销量前四名将全部是日本车。中国品牌中，只有比亚迪（第五名）、上汽名爵（第七名）和长城汽车（第十名）进入前十。不过，根据MarkLines数据，今年前10个月，比亚迪跃升至第四名，而广汽和长安也进入了前十名。每月销售额增长三位数的前 10 名集团。作为东南亚新能源转型的先行者，泰国的电动汽车普及率仅次于新加坡和越南，位居第二。这种现象与当地油价高、基础设施薄弱和电力相对发达、本土汽车品牌缺乏、市场非常开放等因素密切相关。政府政策举措也支持泰国新能源汽车的发展。 2022年9月，泰国开始实施“EV3.0”电动汽车补贴制度，促进电动汽车普及。符合条件的电动汽车每辆车可获得7万至15万泰铢的补贴。另外，泰国政府对电动汽车提供税收优惠，包括消费税、道路税、进口关税。我在教书。 2024年1月，泰国政府开始实施第二阶段“EV 3.5”电动汽车政策，该政策基于减少补贴和增加本地生产的原则。售价200万泰铢或以下的电动汽车可获得最高10万泰铢的补贴以及最高40%的进口关税减免。符合条件的电动汽车也可免征消费税。此外，泰国雄心勃勃地成为“全球电动汽车生产中心”，通过一系列关税削减和对当地生产的补贴。在电动汽车3.0阶段，汽车公司每进口一辆车就需要在当地生产一辆。从2024年开始，这一比例将增至1:1.5。 2026年和2027年，生产补偿要求将继续按1：2和1：3提高。泰国曼谷街道上一辆深蓝色 S05 汽车的招牌。中国新能源汽车企业在泰国汽车市场的表现或许只是东南亚汽车市场变化的一个缩影。数据显示，2025年第一季度，中国汽车品牌销量东南亚四大市场：印尼、马来西亚、泰国、菲律宾同比增长超过58%。一度占据主导地位的日系车市场份额仍然受到限制，而中国品牌在新能源产品上不断推进技术优势。瑞银集团12月16日发布的最新研究报告显示，得益于电动汽车的技术优势、完善的分销网络和更高的品牌知名度，预计到2030年，中国车企将占据全球汽车市场的三分之一，而今年仅为四分之一。“2040年，中国汽车会主宰世界吗？”日经中文网近日援引《2040年中国汽车将统治世界》一书作者、日本瑞穗银行商业解决方案部主任兼研究员唐进的话说。到2040年，中国品牌汽车总出货量（包括国内产量、出口产量和海外产量）将增加约600万辆从目前的水平来看，预计出货量将达到4000万辆，而日本汽车的出货量预计将基本保持在2200万辆左右。